Армен Пузян (№209): Не самый удачный день для нас. Порвался ремень, очень долго с ними возились. А там столько колючек, перекололись. Жарища. А в остальном – очень много скоростных невидимых дорожек. В основном быстро ехали, любовались красотами. Хочется отдохнуть теперь.

Владислав Маликов (№239): На заправке я говорю Насте Нифонтовой: «Езжай», а она: «Спасибо, мне надо Никиту обогнать». Вот она и поехала. Ей по кайфу, нам тоже, классная гонка. Надеюсь, дождя не будет. Механики молодцы, каждый день стараются, машину восстанавливают до идеала, она нас не подводит. В предыдущие два дня было много ремонтов, да ещё в самое пекло. Сейчас нам очень нравится, мы вкатываемся, едем в своём темпе. Птицы тормозят, конечно, их очень много. Если будет плохой результат сегодня, знаете – это из-за птиц.

Сергей Карякин (№207): Напряженно доехали в этот раз. На сороковом километре у нас сегодня взорвался ремень. Каким-то странным образом, думали что вообще загорелись. Ехали спокойно, потом поднялась огромная туча дыма вокруг машины, внутри салона аж ничего не было видно. Потом взорвался ремень. Потом нас обогнал грузовик, мы решили поехать за ним, в пыли взяли не ту дорогу. Потом решил вернуться на соседнюю. Между двумя дорогами оказалась очень острая канава, мы врезались в нее и чуть не сломали трансмиссию. Какая-то проблема с подшипником и очень сильная вибрация была в начале СУ, подумали что ехать нужно совсем медленно. Потом, видимо, подшипник прикатался к новому удару и смогли чуть увеличить темп. После заправки пробили колесо. Где – не помню. Надо посмотреть, что случилось. Вибрация остается, так как удар был очень сильный, загнуло рычаг. Там такая была яма, в рост человека, и мы свалились в нее с такой скоростью. Хорошо, что мы смогли поехать дальше. Сами мы не пострадали.

Никита Мазепин (№215): Навигация очень тяжелая. Там трава по уровень машины, очень тяжело треки находить.
Ключевое впечатление, что мне нравится и у меня очень положительные впечатления. Восемь дней, удивительно не похожих друг на друга. Вчера был очень спокойный день, а сегодня мы на ходу меняли предохранители, потому что мотор начал греться и вентилятор перестал работать. Каждый день какое-то новое испытание, но очень положительные эмоции. Я думаю, что сегодня был один из самых решающих и тяжелых спецучастков, потому что он был длиной 445 километров. И сейчас мы уже создали некую инерцию, которую мы будем поддерживать до Москвы, но уже в более спокойном темпе. Бремя лидерства особо не давит, до вчерашнего дня я не знал какую позицию я занимаю. В этом плане ты стартуешь спереди, за грузовиками и тебе чуть-чуть сложнее, потому что ты как первооткрыватель дороги. Меньше следов и штурману приходится тяжелее. Но мне нравится больше такая дорога нежели чем наоборот, потому что плохо видишь, когда машины поднимают поднимают много пыли. И ты еле тормозишь, если меняется траектория, потому что это происходит в самый последний момент. Главная задача – получить удовольствие.

Анастасия Нифонтова (№208): Конечно, такие дороги не для этих машинок, нужно просто плоские дороги. Конечно, навигация сегодня была интересная под конец. Катюха справилась отлично – вот эти вот все дорожки в объезд ферм. Там надо было очень внимательно следить за курсами, мы в принципе очень хорошо сегодня проехали и справились. Перед дозаправкой догнали Армена Пузяна. Ребята, как настоящие джентельмены, нас пропустили. за что им огромное спасибо. А уже на заправке стоял Маликов, увидел, что мы их уже подпираем и такой: «Ну хотите – езжайте вперед, потому что вы нас всё равно догоните и будете в пыли». Вообще парни сегодня такие, спасибо им огромное за это. И с заправки мы поехали. Потому что до заправки еще пыльно было. Пыль интересная. Ветра нет и она просто стоит в воздухе. То есть машина она вдалеке, а пыль она вот таким вот облаком висит. Поэтому то, что ребята нас пропустили, им огромное огромное спасибо за это. Я не то, чтобы утомилась, просто нудно сегодня очень и длинно. Длинный и однообразный. Поля и поля все 440 км. И какая-то минимальная рулежка есть, но я люблю когда такие трёхмерные дорожки есть. Вверх-вниз-кочки, что-то типа того как было в Астрахани или Чечне, а тут просто поля.

Эдуард Николаев (№302): Поняли, что что-то с подвеской. Сразу остановились, увидели, что, как и у Дмитрия Сотникова в первые дни правый амортизатор просто развалился и уже висит. Повезло, что он ничего не повредил визуально – ни тормозные шланги, ни тормозную камеру. Мы быстренько его сняли и поехали дальше. Проехав 10 км, увидели, что греются резко тормоза, тоже остановились, увидели, что шланги в итоге порваны, второй амортизатор всё еще целый. Примотали шланги и поехали дальше. Ещё километров через 20 второй амортизатор тоже сломался, хотя я сбросил темп, и пробил топливный бак. У нас по автомобилю три топливных бака, это – основной резервный. Проткнул, почувствовали запах солярки, вышел – увидели, что оттуда течёт, как из пожарного гидранта, практически вся солярка вышла. Мы заглушили этот бак, переключились на боковые, но уже солярки было очень мало. До финиша было 87 км, потихоньку решили ехать. Объём баков большой, на поворотах топливо переливается и, к сожалению, начали хватать воздух, пришлось остановиться. Подъехали Сергей Куприянов и Андрей Каргинов, поделилось топливом, и мы финишировали. Досадная поломка…

Андрей Каргинов (№303): Недалеко до финиша увидели экипаж Николаева, Сергей Куприянов тоже остановился. У Эдика кончилась солярка. Мы помогли – отпустили Куприянова и остались сами помогать. Завели машину, нужно было прокачать воздушную пробку из топливной системы. Завели и дальше продолжили движение вместе. Я думаю нельзя сказать, что результат в грузовом зачете уже предопределен, потому что это техника. Человеку бывает не хватает выносливости, а машине тем более. Хотя, конечно, КАМАЗ не ломается, но тем не менее на последних метрах нельзя расслабляться. Надо бороться до конца.

Сергей Куприянов (№305): Сегодня был быстрый спецучасток. И все время бугорочки такие маленькие, трава, может что-то еще – наверное размотало. Это уже второе. Первое было заднее правое. А так вроде 400 километров, а быстро-быстро все проехали. Мне понравилось. Мы останавливались около Эдуарда, у него там что-то с топливом, мы ему отдали немножко. И дальше уже остался Андрей [Каргинов] помогать. На навигации потеряли секунды какие-то, не больше минуты.

Владимир Васильев (№201): Сегодня побыстрее ехал, надо было отыгрываться за вчерашний день. Вы же спрашивали вчера: «На максимуме едете?» Я ответил: «Нет». Вот сегодня приблизился, еще можно добавить. Максимум 170, но это ограничение поставили. Она может и 200, но организаторы ограничение поставили. Сегодняшний этап быстрый. Быстро, только в Астрахань заехали, там попрыгушки были. А так быстрая дорога, больше 100к м/ч средняя скорость получилась. Были навигационные сложности, плохо видимые дороги. Едешь – бам и нету. Одну дорожку искал раз пять просто. Курс вот должен быть здесь. Я туда — нет, туда нет, туда нет. Потом раз! О, вот! А она в траве и ее не видно. Я раза три туда-сюда проехал и не видел. И потом только увидел, хотя я понимаю что курс вот где-то вот здесь и она должна быть. Я первый ехал, трава высокая. КАМАЗа оба обогнал где-то еще на 200 км. И потом ехал первым.

Денис Кротов (№202): Сегодня хороший день, дождя не было. Спецучасток длинный, 400 с лишним километров. Вчера оказалось, что Володю Васильева привезли на верёвке и мы ждали, чтобы он нас обогнал, а потом пристроились в пыли за ним, потом за КАМАЗом, он нас долго не пускал. Сегодня день спокойный и быстрый, единственное – астраханский кусок был с опасностью 2-3. А так достаточно лёгкий. Всё хорошо, без приключений, единственное – в траве забивается радиатор. Один раз останавливались, температура была большая. Я вышел, очистил всё, и мы поехали дальше.

Лидер зачёта грузовиков Эдуард Николаев (№302) пробил топливный бак и вследствие этого потерял время.

Лидер зачёта квадироциклистов Александр Максимов (№101) сошёл. Подробности уточняются.

Дмитрий Сотников (№300): Средняя скорость сегодня тоже очень высокая. Даже когда высоко сидишь, всё равно очень плохо видно. Трава высоко поднялась, но мы практически весь день были в пыли и держались за Владимиром Васильевым. Большую часть участка ехали за Эдиком, мы его тоже накатили в начале. Пару раз меняли позиции, но потом решили просто ехать. Мы долго ехали за Васильевым, так как он когда вперед встал, то не мог просто вперед уехать. И ему было тяжело, и нам, мешала пыль, пришлось терпеть. Потом пошли чуть побольше прямики и нам удалось отработать свою программу.

Константин Жильцов, штурман Дениса Кротова (№202): Всё горячее, забивается трава в тормоза и быстренько начинает тлеть, потом гореть, потом всё – если успел схватить вещи, поехал домой, в аэропорт, а железка осталась. Мы в первый раз с этим столкнулись в Калмыкии в девяносто каком-то году, с Алексеем Беркутом загорелись на финише. Пожарные молодцы, только на диск нельзя поливать, потому что его потом поведёт. Спортсменов тоже нужно тушить, сейчас бы из брандспойта окунуться! А так сейчас ещё 200 километров по городу. Нужно ехать, тренироваться и увеличивать свой темп так, чтобы не бить машину. Но это всегда сложно.

Владимир Васильев (№201) закончил прохождение восьмого спецучастка.

По сообщению с трассы грузовик МАЗ Алексея Вишневского (№304) остановился на трассе из-за поломки в самом начале восьмого спецучастка. Экипаж проводит ремонт в полевых условиях и планирует продолжить борьбу.

Внедорожники (ТОП-5):

1. Васильев
2. Кротов
3. Мазепин (1 в Т3)
4. Маликов (1 в Open)
5. Карякин

Грузовики (ТОП-5):

1. Сотников
2. Николаев
3. Каргинов
4. Куприянов
5. Вязович

На трассе Никита Мазепин и Сергей Куприянов:

Владимир Васильев (№201) и Денис Кротов (№202) ведут острейшую борьбу за победу в зачёте внедорожников:

Два лидирующих КАМАЗа идут по трассе друг за другом – Дмитрий Сотников нагнал Эдуарда Николаева:

При взгляде на автомобиль Владимира Васильева на старте восьмого спецучастка ничто не напоминало о вчерашних проблемах петербуржца:

Доброе утро! Мы начинаем прямую текстовую трансляцию восьмого спецучастка двенадцатого издания Международного ралли «Шелковый путь». Сегодня участников ждёт этап по маршруту «Элиста – Волгоград» общей протяжённостью 647 километров, 444 из которых будут представлять собой специальный участок. Лидеры уже на трассе спецучастка.

Дмитрий Воронов (№231): Автомобиль новый, но легендарный. Марафон не может не нравиться, это же целая жизнь! Автомобилю приходится несладко, но мы его постепенно дорабатываем, чтобы он ехал лучше и быстрее. И вот мы уже один за одним финиши берем без проблем. Половина гонки – хорошо, еще одна половина тоже хорошо. У нашего инженера на пару страниц записано, что нужно улучшить, изменить, или уже дорабатывается в процессе гонки. У нас же времени много, хоть отбавляй. Приезжаем на бивуак и отправляем какие-то данные в Тольятти. При помощи этих совместных решений у нас машина едет стабильнее. Мы уже слились с машиной, но наката мало не бывает. Мы едем в классе стандартных авто и надо быть внимательнее – всего одна пропущенная неровность фатальна для авто. Стой, чинись, собирай. Потому я внимательно смотрю на дорогу, слушаю штурмана, концентрация на пределе. Маршрут прекрасный, очень круто, что все время есть изменения ландшафта, все время разные степи. В Чечне были даже лесочки, а еще очень рулежные песчаные дорожки. Изменение географии, часовых поясов — это круто, чувствуешь себя в процессе. Больше понравилась Чечня, там все-таки более раллийные дорожки. Нам чем больше поворотов, тем лучше. Раллийный опыт и автомобиль этому способствуют. Мы рассматриваем вариант заявляться не одним экипажем, а большой командой, чтобы помогать друг другу, а не ехать в одиночку. Это значительно проще, даже если едешь в две машины.

Евгений Павлов, штурман Александра Русанова (№205): С каждым годом машины становятся быстрее и надёжнее. Раньше основные проблемы возникали из-за того, что ломаешься и встаёшь, возникала потеря времени. Так что сейчас мы едем хорошо, не ошибаемся, нет проблем с навигацией. Конечно, мы уступаем по скорости, но не скажу, что сильно. Поставленные задачи мы выполняем. Сейчас главное – финишировать с хорошим результатом. Это марафон, тут главное – просто ехать. Здесь очень красиво, ориентирование прямо приятное – оно плоскостное, дорог миллион. Единственное, что – коварные ямки всё равно есть, поэтому катаешься по дорогам. Иной раз соблазны такие, но мы всё равно едем по легенде. В начале было грязновато, но потом вышло солнце. Хороший день сегодня, думаю, что мы неплохо прошли. Второй день подряд нет технических проблем. Ночь без механика – это хороший стимул ехать без ошибок. Я думаю, если бы сделали неделю без механиков, мы бы точно не ломались. Намного надёжнее едешь. С точки зрения навигации – есть неплохие ловушки, места на внимательность, но мне было просто. Легенда очень чёткая и понятная, заблудиться невозможно, если ты хоть немножко умеешь её читать.

Александр Голоушкин (№240): Хорошие скоростные дороги, педаль в пол, слушай штурмана и вперед. Максимально сегодня не ехал специально, ремешок пару раз грохнул, зачем? Ну 140 км/ч где-то. Немножко поблудили, по технике чуть-чуть. Приехали на ферму, красота. Собачки ходят, коровы пасутся, птички поют. Молочка попили и поехали дальше. Все замечательно. Ландшафт отличный, поля, после дождика трава так вкусно пахнет. Ландшафты интересные, скоростные…

Евгений Суховенко (№204): Все хорошо. Мы с утра готовились к тому, что будем месить грязь. Уже были в предвкушении всего этого события. Но буквально через 2-3 км от старта уже было сухо. В целом все нормально – это наверное самый простой из всех гоночных дней. Главное, что мы сейчас с огромным удовольствием передадим автомобиль в руки механиков и пусть они уже им занимаются. Мы этого делать не хотим [смеется]. Паники из-за погоды не было, так как мы вряд ли можем как-то повлиять на это, дождь то мы не остановим. Мы приняли обстоятельства и были готовы сражаться с этим, но оказалось, что все хорошо.

Сергей Карякин (№207): Было грязно очень – чернозем, глина. В начале спецучастка закидывало грязью, мы ехали полуслепыми. Но на дозаправке помыли стекло и уже поехали дальше. Лучше ездить, наверное в +50, потому что когда ты видишь – это безопасно. А когда грязно – это не безопасно. После марафонского этапа вообще ничего не чинили, просто все простучали, посмотрели. Ничего особенного, так как не было никаких ударов на вчерашней трассе. Все хорошо. После семи этапов – это не результат, делать выводы рано, хоть мы и на третьей строчке. Мы стараемся контролировать темп, и у Никиты [Мазепина] хватает опыта, чтобы ехать с запасом.

Алексей Вишневский (№304): Ощущения двоякие. Нас уже полностью уничтожило в кабине. С колёсами почти всё в порядке. На 22-м километре у нас диск располовинился и покрышка вылетела вперёд нас. Просто укатилось заднее правое колесо, пришлось остановиться. Мы долго его меняли. Мост лежал на земле, пришлось на двух домкратах его поднимать. Потом мы нашли колесо, нашли кусок диска, всё это собрали, загрузили и к финишу поехали. Непросто технике. Налипла грязь, отрываются брызговики, всё отрывается. Непростой маршрут в этом году, но мы надеемся финишировать и доехать. Пока у меня только пролог удачно сложился, а на протяжении каждого дня были какие-то нюансы. Но я верю в то, что чёрная полоса закончится и мы финишируем. По результатам гонки будем усиливать машину. Вчера надстройка сломалась, пришлось остановиться и закрепить её. Большое спасибо ребятам из «КАМАЗ-мастера», которые дали нам сварку, мы сварили надстройку и сегодня смогли ехать.

Армен Пузян (№209): Этап очень интересный. В начале мы вообще думали, что отменять будут. Такой сильный ливень – я не представлял как можно было бы ехать. Но подъехали к старту, дождик уже уходил в сторону, хотя грязюка и осталась. Ехали, это интересный опыт. А потом уже сухая трасса, солнышко, класс. Техника после марафона чувствует себя нормально, мы спокойненько ехали, у нас ничего не ломается. Даже ничего не делали с машинкой. Так что все по плану.

Владислав Маликов (№239): Проехали супер – я думаю одни из первых. Догнали все багги, которые были перед нами – и обогнали их. Думаю немножечко дали фору нашим конкурентам. трасса суперская, нам все понравилось. Главное, чтобы тут не было осадков. Если тут будет дождь, то ехать будет нереально. Те, кто с лобовыми стеклами — справляются, у нас же в салоне кошмар. все залеплено. Пытаемся протереть, ничего не отмывается. Надеемся, что осадков не будет.