Текстовая трансляция, переданная с трассы ралли «Шелковый Путь», не является официальной.
Экипажи Т3 добрались до финиша восьмого спецучастка — и лучшее время, согласно системе онлайн-мониторинга, осталось за Дмитрием Мордковичем.
На второй строчке расположился Сергей Карякин, который отыграл семь минут у своего главного преследователя в общем зачёте Романа Русинова.
Т3 на финише СУ8:
Дмитрий Сотников («КАМАЗ-мастер»): «Участок помнится с прошлого года, он очень интересный. Первая часть вообще понравилась. Ехали в Арчединские пески, бугристо было, машина работала хорошо – просто нравилось ехать. Сегодня мы старались ехать в паре с Андреем Каргиновым, чтобы было понадёжнее. На нейтрализации мы вроде бы встретились, всё шло по плану, а под конец он пропал. Но там местами была извилистая заросшая дорога – первому сегодня было тяжело. Мы старались попадать в дорогу чётко и аккуратно прошли глубокий брод. Был скользкий кусок, но вполне безопасный – в полях, мы его тоже осторожно проехали».
Сергей Вязович («МАЗ-СПОРТавто»): «Сегодня вроде бы простой спецучасток, но он осложнился тем, что начался мокрый чернозём и на второй части после нейтрализации стало скользко. Не лучшее место для атаки, чтобы ребятам нас догонять – мы это понимали, поэтому очень спокойно ехали. На одной «Зоне 30» догнали Эдуарда Николаева, но у него в принципе был не очень высокий темп, может быть, возникли какие-то проблемы. Долго думали: обгонять – не обгонять, потому что нам было удобно за ним ехать, но километров за 30 до финиша всё-таки сделали это. И уже в спокойном режиме доехали. У нас комфортное преимущество – почти 11 минут перед Андреем Каргиновым и 13 – перед Эдуардом Николаевым, и по-моему, мы ещё три минуты «привезли». Завтра постараемся так же надёжно проехать спецучасток».
Грузовики на финише восьмого спецучастка — и лучшее время у Дмитрия Сотникова. Каргинов показал второе время, уступив партнёру по «КАМАЗ-мастер», но опередив Сергея Вязовича на 48 секунд.
Грузовики на финише СУ8:
Традиционный скоростной участок, состоящий из грунтовых дорог и дюнетт Арчединско-Донского песчаного массива. Этап станет настоящем испытанием для экипажей и техники. Опытные участники знают, насколько коварны песчаные вязкие дороги в этих местах.
Олег Павленко добрался до финиша и проиграл своему главному сопернику в абсолютном зачёте мотоциклов без пяти секунд 26 минут. У лидера G-Moto Challenge несколько раз возникали проблемы с навигацией.
Олег Павленко: «В самом начале я уехал не туда, и даже потом не знал, куда вообще мне ехать назад, я так потерялся. В итоге я по целине взобрался на сопки – там такие белые-белые сопки, как мел. Ехал просто по азимуту. Потом увидел машину Организаторов и вышел на канал. Потом ещё раз заблудился надолго. Я всех вперёд пропускал, потом по очереди обгонял. Но Илью Щеглова не догнал. Жёсткий спецучасток. Очень много жёстких кочек. Такой скользкий, жёсткий, жаркий день. Ехали по каким-то пустынным степям – типичный Волгоград. И вот я финишировал».
Первый мотоциклист на финише второго спецучастка седьмого этапа — и это Илья Щеглов, победитель первого в истории ралли-рейда на снегоходах «Снежная тропа» серии «Шелковый путь».
Илья Щеглов (Doc_32): «День был тяжёлым как по продолжительности спецучастков, так и по их характеру. Всё началось с грязи, с луж. Было очень скользко, мы все испачкались. Потом всё это высохло в бетон – безумно скользко. Потом началась сухая трава, она ещё более скользкая. Самое главное – все дороги разбиты просто напрочь. Всё в кочках, ни одного ровного места. На мотоцикл даже не сесть. И ещё неожиданные удары – я даже не понимаю, откуда они берутся. Один раз допустил падение. Колейность очень высокая. В скользкой колее мотоцикл поймать тяжело. Ушло переднее колесо – лёг на левый бок на скорости, но вроде бы финишировал без последствий. Результат должен быть неплохой. Мой главный конкурент в абсолютном зачёте Олег Павленко где-то очень далеко. Когда я уезжал с заправки, его там ещё даже не было».
Алексей Игнатов («ГАЗ Рейд Спорт»): «Второй спецучасток очень хороший – быстрый, довольно ровный, а первый –более кочковатый, много грязи. К сожалению, на нём у нас сломалась рулевая рейка, и мы много времени потратили на то, чтобы отремонтироваться, поэтому день не задался с самого начала. Потом поехали хорошим темпом, но всё равно много времени потеряли».
Продолжают финишировать экипажи на серийных внедорожниках класса Т2, однако дотянуться до времени Мельникова никому не удаётся…
Т2 на финише СУ7Б:
Юрий Найман завершил прохождение второго спецучастка седьмого дня и показал девятое время. В зоне финиша на грузовике Ural Motorsport дымились тормоза, однако дежурящая на месте бригада пожарной охраны не допустила возникновения возгорания.
Юрий Найман (Ural Motorsport): «Задние тормоза дымятся, значит, проехали хорошо. Где-то в середине первой части у нас было пробитие заднего левого колеса, мы его поменяли. Во второй части решили ехать поспокойнее. На третьей части что-то стучало в кабине – мы ещё маленько сбросили скорость и уже спокойно ехали до финиша. Вчера мы помогали Мурылёву – увидели, что на повороте влево он ушёл в болото. Экипаж попросил помощи, мы подъехали, начали их дёргать, сами маленько застряли. Потом два экипажа откапывал наш «Урал», он выехал, и мы вытащили МАЗ. На это ушло чуть больше часа. Без нашей помощи ребята бы не выбрались и сошли бы с дистанции, а мы шли одним из последних грузовиков, за нами был только ГАЗ, но он бы не справился. Виталий Мурылёв поблагодарил нас».
Дмитрий Сотников («КАМАЗ-мастер»): «Первый спецучасток был очень быстрым – много ровных долгих прямиков. Навигации сложной не было, мы старались отработать максимально точно. Были некоторые незаметные повороты, но в целом мы хорошо проехали первую часть. На нейтрализации КАМАЗы подсобрались. Вторая часть была подлиннее, но менее быстрая, а более заросшая и невидимая. Было очень много навигации, нужно было очень аккуратно попадать в дорогу. Сегодня нашей тактикой была подстраховка Андрея Каргинова, ведущему было довольно сложно из-за невидимых дорог – темп невольно снижался. Мы шли друг за другом, периодически приходилось друг друга ждать».
Антон Мельников, лидер зачёта Т2, добрался до финиша второго спецучастка седьмого этапа.
Антон Мельников («Подмосковье»): «До последних 80 километров было всё прекрасно, но кто-то не рассчитал топливо. Доехали, топлива хватило, сделаем выводы на будущее. А в целом спецучасток отличный, очень красивый, всё замечательно и интересно, только обидно, что последние 80 км, которые были ходовыми, приходилось ехать еле-еле, на 1500 оборотов, чтобы экономить остатки того, что плескалось в баке. А так всё супер!»
Александр Русанов («ГАЗ Рейд Спорт»): «Сегодня предстояли серьёзные испытания и большая дистанция, а у техники уже накопилась усталость. У нас и колёса уже полопались, и тормоза пропали, и рулёжка, и навигация – настоящий ралли-рейд, полноценный марафонский этап. К сожалению, мы потеряли определённое время на преодоление этих невзгод, но мы на финише – это самое важное. Борьба продолжается!»
Сергей Карякин (Snag Racing): «Классный доп, мне понравился, хорошее пилотирование. В начале спецучастка у нас машина что-то закапризничала – мы четыре раза останавливались на спецучастке. Проблемы с вариатором так и не удалось решить, поэтому весь спецучасток ехали со скоростью не больше 115 км/ч. Ремень не грелся, он просто проворачивался и взрывался. Было интересно наблюдать, как меняется растительность, как меняется земля от начала спецучастка к концу. Кажется, мы реально приехали из чернозёма в пески, в закрученные 3D-элементы – мне очень понравилось. Поэтому сегодня хороший день, пусть даже и не очень удачный в плане результата».
Сергей Карякин на финише — и он чуть менее двух минут уступает Роману Русинову. На счету пилота из Екатеринбурга пока седьмое время на втором спецучастке седьмого этапа.
Т3 на финише СУ7Б:
Роман Русинов (G-Drive Racing): «Сегодня мы плутали 2-3 раза, особенно в конце. В целом было интересно – сложные ямы, засохшие броды. Я совершенно не чувствую усталости и даже не смотрю на время. Мы просто едем. Если фокусироваться на том, как едут остальные, ни к чему хорошему это не приведёт. Поэтому я стараюсь просто ехать в нашем темпе. Догнали МАЗ сегодня, он долго дымил, мы ему долго бибикали – он нас поздно пропустил. Сложный день сегодня, особенно для техники. Но мы идём дальше».
Экипаж «Один пояс — один путь» завершил второй спецучасток седьмого этапа, и, согласно системе онлайн-мониторинга, китайско-российский экипаж показал третье время!
И это притом, что по ходу этапа у экипажа Хоу Хоннина возникли проблемы с топливным баком, и на устранении неполадок он потерял около двух минут.
Грузовики на финише СУ7Б:
Анастасия Нифонтова (G-Drive Racing): «За 15 км до финиша мы нырнули во второй поворот, едем и понимаем: нам нужно быть с другой стороны. Мы хотели вернуться, но там такие посадки – с человеческий рост. За нами мчится китайский КАМАЗ, я понимаю, что он сейчас будет встречным, но всё обошлось – мы очень аккуратно отъехали, КАМАЗ промчался. Мы вернулись – срезали через эту лесопосадку и уже поехали по правильной дороге. В общем и целом день сегодня был весёленьким. Утром я была вяленькой и грустной, а Сергей Карякин говорил: «Это же будут шикарные 200 с чем-то километров, а потом ещё 100, давай!» и мы с Катей как-то сразу повеселели».
Андрей Рудской: «Сегодня был жёсткий день, самый длинный – больше 400 км. Быстро, извилисто, но местами жёстко и сложная навигация была – несколько раз не туда уезжали. В целом, автомобиль целый, мы тоже. Будем готовиться к оставшимся двум дням. Позвоночник чувствует себя отлично – у нас шикарная подвеска, специальные сиденья – мы едем в «лакшери» автомобиле, поэтому нам хорошо. Омологированные кресла имеют специальную мембранную прослойку. Когда заканчивается ход амортизаторов, вступают эти две мембраны, поэтому за всю гонку у меня не было ни одного жёсткого «прихода» в спину. Это специальная разработка для ралли-рейдов, кресло именное, под мой рост и вес».
