Андрей Рудской («НГ-Энерго»): «У нас сегодня — спасибо Вязовичу — заднее левое колесо на лиазоне раскрутилось практически полностью. Мы вообще не ощущали этого — асфальт плохой, машину и без того трясет, так что колебания колеса мы не замечали. МАЗ нас обогнал, дал сигнал остановиться — и в итоге почти все гайки были вывернуты. Если бы мы так и поехали, то было бы минус колесо. Дорога была жёсткая, быстрая очень, рулёжная, но местами попадаются такие ямы, в которые залетаешь на 140-150 км/ч, но машина у нас мягкая. В общем, день сегодня хороший, нам повезло».

Владимир Васильев (VRT): «На первом спецучастке у нас сломалась коробка – были только первая и вторая передачи, остальные пропали. Остановились: делать нечего, поехали дальше на второй, на скорости 60 км/ч. Проиграли, наверное, много времени. Хорошо, что был небольшой лиазон, во время которого наши пути с механиками пересекались, поэтому их работы были разрешены. Мы за 45 минут поменяли коробку, практически минута в минуту приехали на старт, стартанули и даже успели отыграть сколько-то времени. Так что сегодня плохой, но геройский день».

Андрей Каргинов («КАМАЗ-мастер»): «Скоростной участок, извилистые дорожки, максимальная скорость. Все ехали быстро, отрывы, я думаю, сегодня будут минимальными. Любой спецучасток, любое покрытие полезны для автомобиля – ты проверяешь максимальную скорость, плюс экипаж проверяет свои силы и реакцию. Максимальная скорость КАМАЗа – 170 км/ч, но по правилам ралли-рейдов она ограничена до 140, мы не можем быстрее двигаться. Спецучасток хороший, сухой – ни капли дождя, хотя, глядя на тучи над Самарой, мы морально готовились к непогоде».

Лидеры зачёта Т1 — Владимир Васильев и Андрей Рудской — добрались до финиша. И на втором спецучастке дня Васильев отыграл часть из потерянных на первом 18 минут — 7:45 уступил Владимиру Рудской.

Т1 на финише СУ6Б:

1. Васильев (BMW) — 1ч04:55.
2. Рудской (G-Force) +7:45.
3. Игнатов («ГАЗель») +10:47.
4. Русанов («ГАЗель») +11:37.
5. Вавренюк (ГАЗ) +18:48.

Сергей Вязович («МАЗ-СПОРТавто»): «Знаем, что Виталий Мурылёв где-то застрял, но, может, они мимо проехали. Для нас оба спецучастка сложились очень гладко. Быстрые дороги, совсем не сложная навигация, повисели в «максималке». День отдыха получился, если сравнивать с другими днями. У нас есть комфортное преимущество, за нами ехал Андрей Каргинов, который по нашим следам может отыгрывать. Но не критично, думаю, минуту они нам с двух участков «привезут», ничего страшного. Впереди ещё три дня гонки, наша задача — удержать позицию. Никаких проблем, уверены в себе, уверены в машине. Если надо, можем ещё немного прибавить, но пока едем на удержание».

Эдуард Николаев («КАМАЗ-мастер»): «Главное — ведём испытания нашего грузовика. Результат, разумеется, ещё важнее, но сегодня удалось попробовать грузовик на быстрых скоростных трассах. Техника показала себя отлично».

Четыре грузовика добрались до финиша второго спецучастка шестого этапа, и пока лучшее время на счету Андрея Каргинова, который на полминуты опередил Дмитрия Сотникова. Сергей Вязович проиграл Каргинову минуту, а Эдуард Николаев — полторы.

Грузовики на финише СУ6Б:

1. Каргинов (КАМАЗ) — 1ч09:08.
2. Сотников (КАМАЗ) +0:33.
3. Вязович (МАЗ) +1:08.
4. Николаев (КАМАЗ) +1:32.
5. Вишневский (МАЗ) +1:52.
6. Хоу (КАМАЗ) +4:00.
7. Куприянов (КАМАЗ) +6:49.

Экипажи отправляются на дистанцию второго спецучастка шестого этапа — СУ6Б.

Четыре экипажа зачёта Т2 добрались до финиша, и пока лучшее время, согласно системе онлайн-мониторинга, принадлежит Антону Мельникову. Евгений Суховенко проиграл почти четыре минуты, Максатмырат Данатаров — более шести, а Дмитрий Воронов — более девяти.

Ждём на финише Леонида Петрова.

Т2 на финише СУ6А:

1. Мельников (Toyota) — 1ч31:05.
2. Суховенко (LADA) +3:45.
3. Данатаров (Nissan) +6:09.
4. Воронов (LADA) +9:10.

В зачёте мотовездеходов Т3 лучшее время на СУ6А показала Анастасия Нифонтова, опередившая Сергея Карякина на 18 секунд. Роман Русинов — главный преследователь Карякина в общем зачёте по итогам пяти этапов — показал третье время, проиграв уральскому пилоту минуту с четвертью.

Т3 на СУ6А:

1. Нифонтова — 1ч23:38.
2. Карякин +0:18.
3. Русинов +1:32.
4. Д. Черкесов +1:37.
5. А. Черкесов +3:43.
6. Найшуль +6:57.
7. Сычёва +8:28.
8. Мордкович +9:15.
9. Фрезоргер +12:28.

Экипажи Т1 добрались до финиша СУ6А — и лучшее время на счету Андрея Рудского, а вот лидер общего зачёта Владимир Васильев потерял почти 18 минут. Пока, впрочем, позициям Васильева в генеральной классификации ничего не угрожает.

Т1 на финише СУ6А:

1. Рудской (G-Force) — 1ч22:32.
2. Игнатов («ГАЗель») +3:49.
3. Вавренюк (ГАЗ) +6:50.
4. Русанов («ГАЗель») +8:37.
5. Васильев (BMW) +17:54.

Четыре грузовика добрались до финиша первого спецучастка шестого этапа ралли «Шелковый путь».

Лучшее время пока на счету экипажа Андрея Каргинова, который на десять секунд опередил Дмитрия Сотникова и на 18 — Сергея Вязовича. Четвёртое время у Алексея Вишневского, а Эдуард Николаев, который ушёл на дистанцию первым среди участников зачёта Т5, уступил Каргинову 43 секунды и показал пятое время.

Невероятно плотная борьба!

Грузовики на финише СУ6А:

1. Каргинов (КАМАЗ) — 1ч20:29.
2. Сотников (КАМАЗ) +0:10.
3. Вязович (МАЗ) +0:18.
4. Вишневский (МАЗ) +0:36.
5. Николаев (КАМАЗ) +0:43.
6. Хоу (КАМАЗ) +3:17.
7. Куприянов (КАМАЗ) +5:03.

По сообщениям зрителей с трассы, экипажи Виталия Мурылёва («МАЗ-СПОРТавто») и Юрия Наймана (Ural MotorSport) остановились для ремонта на расстоянии порядка 25-30 километров от старта первого спецучастка дня.

Остальные экипажи преодолевают дистанцию, а некоторые уже на финише спецучастка.

ЭТАП 6 «САМАРА — САРАТОВ»

• Дата: 12 июля
• Дистанция: всего 622,20 км
  СУ: А 136,24 км, Б 125,98 км
• Покрытие: 100% грунт

На этапе предусмотрены два спецучастка. Маршрут проложен вдоль полей, по сельскохозяйственным «неудобствам». Погодозависимое дорожное покрытие. Роуд бук этапа предусматривает частые смены курса, трёхмерные дороги со спусками и подъемами в поймах мелких рек, много балок и оврагов, заполненных водой.

G-MOTO Challenge:

1. Павленко (KTM) — 2ч48:43.
2. Калинин (Can-Am) +26:14.
3. Рудин (Voge) +44:10.

Зачёт мотоциклов:

1. Щеглов (Husqvarna)
2. Хуббатуллин (KTM)
3. Пащенко (Husqvarna)

Зачёт квадроциклов:

1. Гилемов (Yamaha)
2. Кузнецов (Can-Am)
3. Логинов (Can-Am)

Анатолий Кузнецов: «Тепло, кайф! Вот это спецучасток. Всё греется, голова греется, но здорово. Прохлады никакой не было — прямо как вчера всё было. Ветер хороший — сдувал пыль, это помогало обгонять. В начале спецучастка остановился минут на пять, но догнал всех».

Илья Щеглов (Doc_32): «Сегодня трасса была сложнее по навигации – поблудили чуть-чуть. Там и машинки искали дорогу, и квадрики. Очень много полевых дорог, очень много курсом ехали – вообще без дорог: поля, подсолнухи. Было одно падение у меня, но не на очень большой скорости, так что без повреждений. Но трасса очень скоростная, всё время на максималке ехали. Бродов не было, только одна небольшая речка и трамплинчики. Всё красиво, чистенько проехали».

Олег Павленко: «Этап прошёл хорошо, я не заблудился, хотя иногда в степи терял направление. Один раз у меня сбилась навигация, и я потерялся в пространстве, не знал, где «привязаться». На зоне ограничения скорости несколько раз останавливался, чтобы понять, где я нахожусь. Красивый спецучасток, продолжительный, где-то полынью пахнет. Жёсткая ухабистая трасса, с кочками, но местами было и помягче. Местность поменялась, здесь уже все мои навыки не работали. Овраги здесь какие-то неожиданные – в одном месте я просто удачно перескочил его. И вот незадолго до финиша я взлетел и в воздухе возникла пауза: а что будет дальше? Приземлился нормально. Один раз в шлем залетела оса, пришлось останавливаться и вытряхивать. Вчера меня в щёку оса укусила, но не только меня, многих ребят».

Хоу Хоннин («Один пояс — один путь»): «Ежедневный прогресс нашего экипажа – это, в первую очередь, заслуга людей, которые меня обучают. Каждый день меня обучает механик Сергей Кренёв – помогает с вождением, объясняет какие-то нюансы, также помогают другие пилоты команды «КАМАЗ-мастер». Моя самая главная цель и задача – доходить до финиша, именно на этом я концентрируюсь. У нас нет шансов на подиум, только если другие экипажи начнут делать много ошибок. Сегодня нам пришлось менять колесо, на чём мы потеряли шесть минут, и два раза мы ошиблись в навигации – уехали не туда, это тоже стоило нам времени».

«Со своей стороны я постоянно рекомендую всем китайским гонщикам приезжать на ралли «Шелковый путь», — продолжает пилот. — Когда гонка будет снова проходить через две страны – от Москвы до Пекина, в ней примет участие очень много китайских экипажей, потому что сейчас спорт в Китае очень динамично развивается. Конечно, у нас пока нет крутых команд, которые ездят на грузовиках, но очень многие ездят на внедорожниках».

Олег Павленко, лидер категории G-MOTO Challenge, добрался до финиша СУ5, а вслед за ним спецучасток завершил и Илья Щеглов. Ждём остальных мотоциклистов, а также квадроциклистов.

Эдуард Николаев, который накануне потерял много времени из-за двух проколов и пробитого лобового стекла, сегодня оказался быстрейшим — согласно системе онлайн-мониторинга.

Эдуард Николаев («КАМАЗ-мастер»): «Сегодня стекло выдержало, местами воздух просачивался. Там, где сильное бездорожье, мы переживали, чтобы оно не вылетело. Доп скоростной, динамичный. Очень много пыли, мы стартовали в конце пелетона из-за того, что вчера потеряли много времени. Сегодня участники ещё на старте увидели позади себя чёрный грузовик, и очень корректно пропускали нас на трассе, когда мы сигналили. Хочется поблагодарить всех, мы ни за кем не сидели в пыли. Навигация сегодня очень хорошая – были сложные развязки, где штурманы отлично поработали. Организаторы постарались сделать сегодняшний доп интересным. Жаль, что дождь вот только начинается. Я обычно жду какие-нибудь необычные явления на трассе – дождь, грязь, солончак. Это же здорово – вносит сложности в гонку. Погода вносит свои коррективы в соревновательный процесс – этим можно воспользоваться. Кто-то на этом потеряет, а кто-то выиграет».

Финишировали экипажи зачёта Т2, и, согласно системе онлайн-мониторинга, Антон Мельников показал лучшее время. Евгений Суховенко отстал на три с небольшим минуты, следом расположился Максатмырат Данатаров, а на четвёртом и пятом местах расположились Леонид Петров и Дмитрий Воронов.

Т2 на финише СУ5:

1. Мельников (Toyota) — 2ч38:20.
2. Суховенко (LADA) +3:19.
3. Данатаров (Nissan) +8:07.
4. Петров (Toyota) +11:27.
5. Воронов (LADA) +15:04.
6. Гурбанов (Nissan) +16:15.
7. Тойлыев (Nissan) +25:40.

Роман Русинов (G-Drive Racing): «Сегодня очень интересные спецучастки, быстрая ходовая трасса, с большим количеством ловушек. Были скрытые ямы, сложная навигация. У нас иногда грелся вариатор, но это нас и спасло – в том месте, где Настя попала в большую канаву, мы очень аккуратно подъезжали к повороту из-за перегрева. Очень коварная трасса, но классная! На каждом торможении у нас ремень перегревался, поэтому важно было не тормозить, а плавно подъезжать к повороту и раньше открыться — это нас спасло. Была очень сложная навигация, поплутали немножко, потеряли чуть-чуть времени. Но штурман молодец, хорошо справился, мы сработались».

Дмитрий Мордкович проехал спецучасток СУ5 с лучшим временем, согласно данным онлайн-мониторинга.

«Сегодня мне почему-то тяжелее. Сначала вроде нормально было, потом мы Настю Нифонтову объехали, не останавливаясь. Они сидели около колеса, видимо, что-то сломалось, но у них всё нормально. С одной стороны, я расстроился, потому что она большая молодец, у неё всё хорошо получалось, — сказал пилот. — С другой стороны, понял, что надо мчать, появился какой-то смысл во всём. Дальше пошли прямики, мы обогнали Сергея Карякина – видимо, они берегли машину, неслись-неслись, и у нас порвался ремень. Несмотря на ветер, машина греется ужасно, прямо кипит всё. Но мы и едем активно».

Финишировали мотовездеходы класса Т3 — и Дмитрий Мордкович оказался на 57 секунд быстрее Сергея Карякина. Роман Русинов показал третье время, опередив Андрея Новикова и Алексея Черкесова.

А у Анастасии Нифонтовой технические проблемы: кардан пробил мотор, вытекло масло.

Т3 на финише СУ5:

1. Мордкович — 2ч24:28.
2. Карякин +0:57.
3. Русинов +2:38.
4. Новиков +3:48.
5. А. Черкесов +5:43.
6. Фрезоргер +12:59.
7. Найшуль +15:35.
8. Д. Черкесов +28:35.

Андрей Рудской («НГ-Энерго»): «Отличный спецучасток: рулёжный, рабочий, ходовой – классно! Кондиционер работает, но мне его не хватает – еду с открытым окном. Мы сделали пару обгонов, поэтому побывали в пыли – без неё никак не обойтись, конечно. Погода сегодня получше – солнце так не жарит, ветерок пыль сдувает. Так что легче и технике, и нам. Даже дождь чуть-чуть покапал, хотя трассу он не смочил».

Сергей Куприянов («КАМАЗ-мастер»): «Сегодня были быстрые дорожки между полей и перелесков. Мне больше всего понравился кусок, где мы ехали по высохшему лугу, дорожка была извилистой, с ямами и бугорками – самый рулёжный участок. Важно было точно попадать в повороты, не уезжать мимо, и в целом нам это удалось».

Сергей Вязович («МАЗ-СПОРТавто»): «Сегодня нас в первый раз за всю гонку настигли неприятности. Мы накатывали на Андрея Каргинова, приблизились — и в этот момент, за 60 километров до финиша, отлетел протектор от заднего левого колеса. Собирались менять, но по приборам было видно, что воздух ещё есть. Решили рискнуть, потому что замена это 6-8 минут. В итоге полностью сбавили темп — в правых поворотах приходилось почти полностью останавливаться. Но без протектора отдали две минуты, так что риск оправдался. Хорошо, что обошлось так — надеюсь, это будет самая большая наша неприятность за всю гонку».

Андрей Рудской добрался до финиша СУ5 и уступил Владимиру Васильеву одиннадцать минут. Напомним, эти два пилота лидируют в зачёте Т1.

И всё-таки Эдуард Николаев на финише спецучастка показывает лучшее время среди грузовиков! Почти полторы минуты экипаж «КАМАЗ-мастер» «привёз» лидеру «МАЗ-СПОРТавто» Сергею Вязовичу.

Грузовики на финише СУ5:

1. Николаев (КАМАЗ) — 2ч15:40.
2. Вязович (МАЗ) +1:28.
3. Каргинов (КАМАЗ) +1:37.
4. Сотников (КАМАЗ) +2:24.
5. Куприянов (КАМАЗ) +11:20.
6. Хоу (КАМАЗ) +18:50.