Первый экипаж SSV на WPA

Дмитрий Мордкович достиг отметки WPA с результатом 55:48. Ждём другие экипажи.

Первые экипажи на WP1 первого спецучастка

Владимир Васильев достиг путевой точки первого спецучастка дня. Следом до этой отметки добрались грузовики Андрея Каргинова и Сергея Вязовича — и оба оказались быстрее Васильева!

Каргинов пока опережает Вязовича на 42 секунды, а вот Николаев уступил Сергею почти 12 минут. Вязович и Николаев — два лидера общего зачёта грузовиков по итогам вчерашнего этапа.

Грузовики на WPA:

  1. Каргинов (КАМАЗ) — 50:08.
  2. Вязович (МАЗ) +0:42.
  3. Хоу (КАМАЗ) +2:05.
  4. Сотников (КАМАЗ) +2:54.
  5. Куприянов (КАМАЗ) +4:33.
  6. Николаев (КАМАЗ) +12:24.

ЭТАП 4 «МАГНИТОГОРСК — ОРЕНБУРГ»

Первый экипаж отправляется на дистанцию спецучастка в 10:35 по Магнитогорску.

  • Дистанция: всего 538,99 км
  • СУ: А 118,14 км, Б 75,69 км
  • Покрытие: 70% грунт, 30% каменистые дороги

Этап разделён лиазоном на два спецучастка. Первый СУ дня начнётся с быстрых степных дорог, уходящих на горное плато. Но на пути экипажам предстоит преодолеть глубокий и коварный брод, а также подняться по руслу живописной реки с каменистым дном. Горные дороги будут сменяться грунтовыми, а плато — берёзовыми рощами. В лесах нужно поберечь стёкла и боковые зеркала, а на горных участках — строго следовать траектории. Острые камни, как зубы дракона, готовы порвать покрышки при малейшей ошибке. Изменения погоды на характер трассы не повлияют.

Второй СУ этого этапа состоит из трёх разных покрытий. Со старта — широкий грейдер, на котором спортсмены смогут достичь максимальных скоростей. Но нужно быть предельно внимательными, так как на трассе много неожиданных виражей. Затем спортсменов ждут 15 километров настоящего «трофи». Глубокие и опасные колеи от лесовозов могут надолго задержать участников. Успешное прохождение этого испытания зависит от мастерства пилотов и правильно выбранной траектории.

Третья часть спецучастка пройдёт по каменистому плато и горному хребту. Здесь большое количество свободно гуляющих домашних животных — нужно быть предельно внимательными. Последние километры до финиша проложены вдоль извилистой реки в горной долине.

Вячеслав Пащенко на финише СУ3

Мотоциклист Вячеслав Пащенко добрался до финиша спецучастка и рассказал о сложностях третьего этапа.

Вячеслав Пащенко (Troyka Team): «Скажем прямо, этап был очень непростой. Очень много скоростных участков. Мой друг и товарищ Наиль на 120-ти упал, но благо без последствий, сработала пневматическая подушка. Я тоже был на грани. Разгоняешься 130-140, и в колеях может раскидать мотоцикл, поэтому я ограничивал себя до 110. Навигация была сложная, местами приходилось сильно напрягаться. Проехать по следам – это не про сегодняшний день. Я почти не плутал, ехал аккуратно, сделал акцент на навигацию, а не на скорость. Очень интересный спецучасток, организаторы – молодцы».

Алексей Хлебов — о СУ3

Алексей Хлебов («ГАЗ Рейд Спорт»): «Сегодня был классный доп, мы мчали достаточно быстро. Две трети спецучастка был хороший темп, а потом у нас «бабахнуло» колесо, мы очень долго копошились – потратили 20 минут на его замену, пропустили вперёд очень многих участников. Потом было тяжело нагонять – на трассе достаточно долго стояла пыль. На 250-м км была позиция «дорожка между оврагами 2», ехать нужно было строго по дороге. Мы её «просквозили», у нас, как назло, пропали тормоза, и мы на полном ходу воткнулись в этот «ров 2». Я думал, что мы оттуда вынырнем без мостов, но обошлось. Правда, дальше мы ехали без переднего привода, а на рулевом появился люфт. На 318-м километре мы вместе с мотогонами такую «карусель» устроили – накатали лишних 15 км. Потом мы вернулись, встали на трек, помогли мотогонщику и поехали к финишу».

Щеглов добрался до финиша СУ3

Илья Щеглов добрался до финиша спецучастка — победитель ралли-рейда на снегоходах «Снежная тропа» серии «Шелковый путь» уступил Олегу Павленко десять с половиной минут.

Илья Щеглов (Doc_32): «Я сегодня заблудился, но не один, а с грузовичками и легковушками. Буквально за 15 км до финиша было коварное место: луга, поля, множество дорог местных – очень сложно сориентироваться. Минут 15-20 мы на этом потеряли, выбирались все вместе, общими усилиями. Я думал, будет намного тяжелее, но физически достаточно легко, я шёл с хорошей скоростью, так что у меня должен быть хороший результат».

Павленко финишировал на СУ3

Первый мотоциклист финишировал на спецучастке третьего этапа — и это лидер G-MOTO Challenge после двух этапов Олег Павленко.

Олег Павленко: «Сегодня теплее, чем вчера. Всё было хорошо, по возникла обидная ситуация – надо мной завис вертолёт, стал снимать, я начал немножко выпендриться и «промазал» свой поворот. Уехал, немного заблудился, но увидел зелёную машину «ГАЗ Рейд Спорт» – они тоже плутали туда-сюда, мы хотели подглядеть друг за другом, но ничего не вышло. А потом я увидел машину перекрытия, нашёл следы и пошёл в правильном направлении. Мне казалось, что меня за это время все успели обогнать, но, похоже, что я первый. Мотоцикл ведёт себя хорошо, всё работает – я вчера его тщательно подготовил к старту, поменял масло. Я привык ездить именно по такой каменистой трассе, примерно знаю, что будет за поворотом, какие ямы в тенистом лесу, поэтому у меня уже такая отработанная скорость по этим местам. Но хочется ехать дальше – в Оренбург, на юг – охота путешествовать».

Татьяна Сычёва — о СУ3

Экипаж Татьяны Сычёвой, согласно данным системы онлайн-мониторинга, завершил спецучасток с десятым временем в зачёте Т3. На финише пилотесса поделилась впечатлениями от третьего этапа гонки.

Татьяна Сычёва (Xesha Motor Sport): «Прекрасно! Мы на финише, машина едет, замечательно! У нас вчера был самый длинный этап — мы вчера ехали на двух цилиндрах, у нас был свой длинный этап. А сегодня почти последними стартовали, пришлось обгонять в пыли много. А тормоза закончились сразу, а потом вода закончилась. Так что без видимости и тормозов. Доехали, весело было. Прилично поплутали в одном месте, кружили еще с двумя экипажами».

Воронов рассказал о СУ3

Дмитрий Воронов финишировал со вторым временем в зачёте Т2, уступив чуть более четырёх минут Андрею Сушенцову, но опередив Данатарова, Паристого и Мельникова. На финише пилот рассказал о том, как прошёл для экипажа третий этап.

Дмитрий Воронов (LADA Sport ROSNEFT Raid): «Мы подразбили «морду» об одну канаву, удивительно, что не остановились там. Мы даже немножечко сами встряхнулись, сейчас нужно прийти в себя. Темп везде держали, но под конец километров 60 уже поспокойнее поехали. Навигация сложнее, чем в предыдущие дни, мы плутали, искали дороги. По горам всё понятно, а в степи сложнее. Сегодня мы поставили более мощные колёса, так что менять их не пришлось, а вот наши соперники столкнулись с проблемами – в том месте, где мы вчера сломались и 1,5 часа чинились, сегодня стоял Мельников, видимо, на те же камни в обратную сторону напоролся».

Т2 на финише СУ3:

  1. Сушенцов (Toyota) — 4ч33:26.
  2. Воронов (LADA) +4:11.
  3. Данатаров (Nissan) +8:11.
  4. Паристый (УАЗ) +13:28.
  5. Мельников (Toyota) +18:19.

Суховенко на финише СУ3

Евгений Суховенко (LADA Sport ROSNEFT Raid): «Сегодня мы стартовали одними из последних и пробирались из конца пелотона повыше. Невероятно счастлив, что доехали, потому что очень жарко. Выпили всю свою воду. Один из радостных моментов — добрались до финиша и ничего не отвалилось. Рад, что механикам сегодня предстоит не так много работы, потому что накануне они работали до самого утра, восстанавливая машину. В целом с задачей справились и теперь будет строить стратегию на оставшиеся дни».

Игнатов на финише СУ3

Алексей Игнатов из команды «ГАЗ Рейд Спорт» завершил спецучасток — у него третье время в зачёте Т1.

«Сегодняшний день был для нас достаточно значимым, ключевым, потому что это заключительный день этапа чемпионата России. Была задача удержать лидерство после первых двух дней. Вчера мы ехали в максимально щадящем темпе для того, чтобы к сегодняшнему дню сохранить машину и атаковать при необходимости. Так и получилось, — рассказал пилот. — С начала дистанции мы ехали достаточно активно, обгоняли машины одну за другой и в зоне нейтрализации приблизились к нашему основному сопернику Иванову – там оставалась буквально пара минут. Но после этого у него возникли какие-то технические проблемы, интрига исчезла, и нам оставалось только доехать до финиша в максимально безопасном темпе. Ну, а завтра – с новыми силами в новый бой».

Экипажи Т2 на финише

Андрей Сушенцов из команды S&A Racing — первый экипаж зачёта Т2 на финише спецучастка (время — 4ч33:26).

«Мы потеряли мощность после 200 километров. Пришлось выключить кондиционер, хотя до этого ехали вполне комфортно. Трасса очень понравилась, хотя попались жестокие камни, пришлось поменять одно колесо. Проткнули ещё одно, колесо спускало, но доехали», — рассказал пилот.

Пилот экипажа «Один пояс — один путь» на финише

Китайско-российский экипаж «Один пояс — один путь» под управлением Хоу Хоннина, согласно результатам онлайн-мониторинга, показал шестое время. На финише китайский спортсмен поделился впечатлениями от выступлений в России.

Хоу Хоннин («Один пояс — один путь»): «Мне нравится вот так узнавать Россию. Мой штурман хорошо ориентируется и делает мне «экскурсию» по России. Сегодня было очень сложно, мы даже несколько раз заблудились, потеряли много времени. Я участвую в «Шелковом пути» уже в пятый раз. Здесь все организовано очень хорошо. И каждый раз после финиша, я вижу, как много людей смотрят, болеют. А еще мне очень понравилось, что после спецучастка нам моют машину и это очень приятно. Это большая гонка, хорошо все организовано, в сравнении с другими. Очень хорошее отношение организаторов».

Юрий Найман — о СУЗ

Пилот грузовика «УРАЛ» Юрий Найман на финише спецучастка поделился впечатлениями от спецучастка третьего этапа ралли «Шелковый путь».

Юрий Найман («УРАЛ»): «Первую часть мы ехали в хорошем темпе, но затем увидели, что соперники меняют колёса, решили ехать помедленнее — да и сил уже поубавилось. Но под конец стало полегче — и мы немного прибавили».

Сотников столкнулся с проблемами

Дмитрий Сотников завершил СУ3 с четвёртым временем, уступив Сергею Вязовичу более 14 минут. На финише действующий победитель ралли «Шелковый путь» рассказал о проблемах, с которыми на этапе столкнулся его экипаж.

Дмитрий Сотников («КАМАЗ-мастер»): «У нас возникли проблемы с системой охлаждения – вышел из строя вентилятор. Пришлось дотягивать последние километров 40-50 без него, обдува не хватало, перегревались – броды охлаждали. Дальше мы будем двигаться в своём темпе настолько, насколько это возможно. А там гонка покажет. За ночь механики выправили кабину – молодцы, но сегодня было очень много узких мест, и мы старались беречь машину, местами проезжали «шёпотом».

Роман Русинов — о СУ3

Роман Русинов в зачёте Т3, согласно системе онлайн-мониторинга, показал шестое время, уступив менее 13 минут Дмитрию Мордковичу.

Роман Русинов (G-Drive Racing): «Сложный спецучасток. У нас грелся ремень, и мы не могли ехать в полную силу, а ещё раз восемь заблудились. Плюс постоянно срабатывала кнопка с бипером. Уральские горы очень красивые, мы три раза заезжали проведать коровок. В ралли-рейдах нужно ехать так, чтобы техника выдержала до самого финиша – много ям, бездорожья, техника страдает. Сегодня мы ехали в щадящем режиме».

Вишневский рассказал о проблемах на СУ3

Алексей Вишневский завершил спецучасток с пятым временем, уступив почти 17 минут Сергею Вязовичу, хотя на первой части дистанции именно его экипаж показывал на отметках лучшие результаты.

Алексей Вишневский («МАЗ-СПОРТавто»): «Первая часть получилась неплохой, проехали в хорошем темпе. На нейтрализации увидели, что порвано переднее левое колесо и отломан задний амортизатор. Поехали после этого попроще, потом километров за 50 до финиша пробили колесо — пришлось ехать на подкачке, с маленьким давлением. А километров за 40 до финиша заблудились — очень долго не могли найти нужно место. Вернулись на точку, подъехал Сотников — и поехали за ним уже. Разбили лобовое окно — не заметил ветку. Пропустил большой сук».

Проблемы у экипажа №224

Согласно системе онлайн-мониторинга, экипаж №224 (Андрей и Антон Динабурги) возвращается на асфальт и движется в сторону бивуака.

Куприянов — о СУ3

Сергей Куприянов, согласно системе онлайн-мониторинга, показал на спецучастке седьмое время.

Сергей Куприянов («КАМАЗ-мастер»): «Поскольку я не штурман, ошибок в навигации у нашего экипажа вообще никогда не бывает. Об этом только он знает и может говорить. Одно колесо снова пробили, к сожалению. До нейтрализации шли прям изумительно. Очень нравился темп. Потом, после колеса, пришлось снова догонять несколько экипажей, но в целом все хорошо. Березы сегодня были очень красивые, в одном месте они прям кустами растут. Такая роща красивая — очень понравилось».

Евгений Тихонов сходит с дистанции

Евгений Тихонов (№75, участник G-MOTO Challenge) налетел на камень и повредил ключицу. Пилот оформил сход, но сохраняет присутствие духа.

Евгений Тихонов: «В высокой траве не заметил и налетел на камень, моя ошибка, при падении повредил ключицу. Для меня гонка окончена, оформляю сход. Всем спасибо и удачи!».

А вот экипаж Мурылёва продолжит гонку — грузовик «МАЗ-СПОРТавто» №306 двигается на бивуак без отметки на точках.

Нифонтова — о двух проколах на СУ3

Анастасия Нифонтова (G-Drive Racing): «Сегодня много всего приключилось. Сначала мы не могли «поймать» темп, были ошибки в навигации, хотя и не критичные. Ещё не доехав до камней, мы проткнули одно колесо и остались с одной запаской, а километров за 40 до финиша пробили второе. А тут как раз начинались максимальные камни, поэтому доезжали просто «шёпотом» — километров 50 в час ехали. Ехать без запаски по камням было очень рискованно и мы решили, что лучше доехать потихоньку, но доехать. Да, мы не показали сегодня какой-то сверхрезультат, но главное для нас — остаться в топе классификации».

Экипажи SSV на финише

Продолжают финишировать экипажи зачёта Т3, однако лучшее время по-прежнему остаётся за Дмитрием Мордковичем. Сергей Карякин уступил ему чуть более пяти минут, Алексей Черкесов — чуть больше шести, а Дмитрий Черкесов — десять минут с небольшим.

Пятое время пока за Анастасией Нифонтовой — после двух проколов экипаж G-Drive Racing потерял 12 минут относительно Мордковича.

Т3 на финише СУ3:

  1. Мордкович — 4ч01:50.
  2. Карякин +5:04.
  3. А. Черкесов +6:05.
  4. Д. Черкесов +10:08.
  5. Нифонтова +12:19.
  6. Русинов +12:43.

Рудской уступил полчаса Васильеву

Андрей Рудской на финише спецучастка — его экипаж уступил Владимиру Васильеву более получаса.

Андрей Рудской («НГ-Энерго»): «Первый раз такое на гонке, когда тебя прям холодненькую водичку дают на финише. Прям всю дорогу об этом думал — будет, не будет? Было! Хорошо! Буквально за 30 километров до финиша пробили колесо, на минус разорвали. Очень острые камни, где-то буксанули. Пропустили несколько машин, но ничего, поменяли. Длинный спецучасток, быстрый вначале, тяжелый в конце. Очень увлекательно, здорово. Много ловушек, большая работа для штурмана. Навигация на пять из пяти была. В абсолюте бороться сейчас сложно, Т3 стали нас догонять. Сейчас такая махина (грузовик) разгоняется так же, как и моя машина. Восемь с половиной тонны и две разгоняются за 7-8 секунд до сотни. Машины очень быстрые, особенно КАМАЗЫ и МАЗы».

Мордкович на финише СУ3

Первый из участников зачёта Т3 на финише спецучастка — и это Дмитрий Мордкович и его штурман Иван Безденежных.

Дмитрий Мордкович (Team Maria Oparina): «Чувствую себя прекрасно, спецучасток проехали отлично, на одном дыхании – много быстрых кусков, мало бездорожья. Были ошибки в навигации, но у меня отличный штурман, так что всё в порядке».

Вязович рассказал о третьем этапе

Сергей Вязович («МАЗ-СПОРТавто»): «Мы все чисто проехали. Атаковали с самого начала. Николаев и Каргинов в генеральной классификации наши главные преследователи. Мы даже отставали от Николаева на 16 секунд. И пошли в атаку с самого старта. На нейтрализации видели, что уже выигрываем у ребят. И на второй половине дистанции сумели еще «накатить». Каргинов корректно нас пропустил, хотя на таких скоростях подойди для обгона трудно. Николаев тоже нас пропустил. Но в одном месте на торможении у меня заблокировалась коробка, не сработала гидравлика. Машина пошла юзом и я «мазанул» поворот. Задняя передача не включалась, пришлось глушить, выключать массу. В это время Николаев нас успел обойти. Долго пытались обогнать его, но в такой пыли это было невозможно. Николаев, видимо, тоже отвлекся на нас и ушел с курса, а мы за ним. И когда увидели, что он развернулся, то поехали спокойно за ним до финиша — решили больше гонки между собой не устраивать. Все ребята идут полным газом. И разбежки по времени, как в классическом ралли, а не в ралли-рейдах. Это говорит, что и техника близка по уровню, и экипажи. Если по результатам мы сегодня первые, то мы второй раз в этом году выиграем этап чемпионата России не участвуя в нем (обладатели национальных лицензий других стран, участвуют без начисления очков — прим. ред.). Сейчас скорости и возможности грузовиков такие, что мы даже еле успеваем воспринимать дорогу. Такой перебор риска — мы идем 140, не смотря на то, какая дорога. Я от таких этапов получаю удовольствие. Мы едем сейчас на шинах отечественного производителя и они держат такую скорость и жару».

Каргинов — о СУ3

Андрей Каргинов («КАМАЗ-мастер»): «Пока это самый сложный день из всей гонки. Хотя вчерашний спецучасток частично повторялся, но он был в обратную сторону, плюс на 100 км. длиннее. Последние километры мы не понимали, что происходит. Узкие места, КАМАЗ высокий, как видите, задели дерево в полёте. По навигации день тяжёлый, я думаю, все ошибались – и мы ошибались, и ребята не туда уехали. Сначала они нас догоняли, а потом мы никого не увидели в зеркалах и поняли, что они тоже где-то блудили. Конкуренция создаёт большой азарт, начинаешь ехать ещё быстрее, больше концентрируешься, но такая езда подразумевает большой риск и большие опасности. Ралли-рейды вообще ускорились – совершенствуется техника, мастерство пилотов и штурманов, механики отлично готовят машины. Уровень у всех примерно одинаковый, и выигрывает тот, кто меньше ошибается, придумывает что-то новое».

Эдуард Николаев — о СУ3

Эдуард Николаев («КАМАЗ-мастер»): «Сегодня была нейтрализация у нас. Когда такая остановка, в чувства себя успеваешь привести, попить. И последние 170 километров, не было так изнурительно, как когда едешь без остановки спецучасток. Сегодня ехал более внимательно, потому что именно в листве не видно этих сучков. Смотрю, Андрей Каргинов сегодня приложился — были «злые» такие березы, сложно здесь грузовикам. В одном месте надо было прямо разгребать».

Первые грузовики на финише СУ

Три грузовика добрались до финиша — и Сергей Вязович из «МАЗ-СПОРТавто», согласно системе онлайн-мониторинга, на две с половиной минуты опередил Эдуарда Николаева и почти на пять — Андрея Каргинова.

Но мы ждём Алексея Вишневского, который на первых отметках опережал Вязовича.

Грузовики на финише СУ3:

  1. Вязович (МАЗ) — 3ч46:51.
  2. Николаев (КАМАЗ) +2:32.
  3. Каргинов (КАМАЗ) +4:42.
  4. Хоу (КАМАЗ) +21:55.

Владимир Васильев на финише спецучастка

Первый экипаж на финише спецучастка третьего этапа ралли «Шелковый путь» — и это Владимир Васильев и Олег Уперенко.

Владимир Васильев (VRT): «Сегодня была приличная дистанция, дорога была пожёстче, ехали первыми — открывать было тяжело. Пейзажи были по-настоящему красивые, видели синее поле — большущее, огромное, потом выехали — жёлтое поле. Очень красиво. Под конец, правда, было жарковато — сегодня у нас кондиционер выключился».

Мордкович удерживает лидерство в SSV на WP2

Мотовездеходы SSV на отметке WP2, и лучшее время по-прежнему за Дмитрием Мордковичем. На вторую строчку поднялся Алексей Черкесов, третье время у его брата Дмитрия, а четвёртое время на WP2 за Анастасией Нифонтовой.

T3 на WP2:

  1. Мордкович (Can-Am) — 2ч55:16.
  2. А. Черкесов (Can-Am) +1:05.
  3. Д. Черкесов (Can-Am) +3:28.
  4. Нифонтова (Can-Am) +5:22.
  5. Русинов (Can-Am) +9:30.